Dans son rapport "Les transports sur le corridor multimodal Atlantique", le CERTA et l'ADEME lancent cet avertissement:
La non-réalisation d'un des aménagements prévus actuellement sur la route ou sur le fer n'est pas viable et aura pour conséquence une dégradation de la situation économique liée à l'insuffisance de l'offre de transport...
L'aquitaine asphyxiée, rien que ça!
Cette exagération n'a pas de sens et en voici la preuve par les chiffres:
D'après le rapport du CERTA, en 2003, le trafic transpyrénnées est de 101 Mt et il sera multiplié par 1.56 (hypothèse basse) à 2.19 (HYP. haute). soit 11500 à 14800 dans les deux sens France-Espagne.
Or d'après le SRADDT (p23-24), il y a effectivement 100Mt transitant entre la France et l'Espagne...sauf que pour l'Aquitaine, on ne doit prendre en compte que 50MT (Biriatou) soit 8500 camions, dont 25 Mt (soit 4250 camions) ne font que traverser...
On est loin des 11500 véhicules par jour à moins que le transit du Perthus passe demain par Bordeaux!
Il faut également rajouter 120 Mt provenant de l'extérieur de l'Aquitaine.
Donc d'après le SRADT, nous avons 25Mt/170Mt soit 14% du tonnage (2 camions sur 10) qui ne fait que passer en Aquitaine!
Faut-il rappeler que le CAB ne concerne que le transit Nord-Sud?
Est-il justifié pour si peu de camions?
Cela prouve que le délestage (2 camions sur 10 au mieux!) du CAB en poids lourds est insuffisant pour résorber les bouchons autour de Bordeaux aux heures de pointes. C'était une conclusion de la DDE dans un rapport précédent sur le CAB...
